文|凯风神秘顾客公司

地铁一响，黄金万两。

01

地铁，正在插足500公里期间。

日前，交通运载部发布2023年城市轨说念交通运营数据，寰宇共有55个城市（含县级市）盛开地铁等轨说念交通，其中7城运营里程卓绝500公里，17城卓绝200公里。

确认最新榜单，2023年地铁运营里程最长的10个城市：北京、上海、广州、成皆、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。

与往年比较，在500公里俱乐部中，北京反超上海，重回第一城；成皆反超深圳，夺回第四城；而武汉反超杭州，重回第六城之位。

要知说念，行为我国地铁第一城，北京早在1969年就盛开了首条地铁，而香港、上海区别要比及1979年、1993年，广州是1997年，而深圳更是比及2004年。

诚然北京地铁总里程自后被上海扫数赶超，但北京市域范围更大、行政区画更多、东说念主口更为漫衍，此番能赶超上海，并不令东说念主未必。

在200公里俱乐部中，重庆大幅赶超南京，郑州、沈阳双双卓绝苏州，合肥赶超宁波，贵阳连升5位，卓绝长春、济南等地。

值得驻防的是，这里说的地铁，属于广义的城市轨说念交通，包括地铁、有轨电车等，其中以传统地铁为主力。

这些城市，号称旧年地铁诱骗的最大赢家。

重庆新盛开6条澄清或支线，新增里程卓绝60公里，而成皆、郑州、沈阳、贵阳新盛开里程也卓绝40公里。

这些城市，多数皆处于上一轮地铁决策的收官阶段。

地铁决策以5年为周期，上一轮地铁决策多数是2019年-2024年，旧年和本年恰正是地铁辘集盛开的热潮期。

同期，大型嘉会的举办，也通过“以赛营城”加快了基确立备。成皆、杭州往常几年地铁里程扫数狂飙，背后不无大运会、亚运会的孝顺。

但从根底上来说，这些城市地铁运营里程之是以能自后居上，既有经济和财力支握，也与城市面积和东说念主口鸿沟之大不无关系，异日地铁里程还有望不息蔓延。

500公里俱乐部仅仅运行，1000公里才是新的征途。

确认决策，到2025年，北京、上海、广州城轨运营里程方针区别为1000公里、960公里、900公里，重庆为1000公里傍边，成皆方针是850公里，深圳、武汉区别是650公里、600公里，而远期方针皆是1000公里。

可见，即使中小城市地铁被叫停，超大特大城市的地铁仍在蔓延。

02

不是每一个万亿城市，皆有地铁或机场。

确认《万亿城市争夺战，第一省易主了》一文，跟着江苏常州、山东烟台GDP迈过万亿大关，我国内地万亿城市达到26个。

然而，26个万亿城市中，两城莫得机场，两城莫得地铁。

莫得机场的城市可谓大家皆知，苏州和东莞，这在《中国机场10强城市，又变了》一文中有耀眼答复。

而莫得地铁的城市，一个是泉州，一个是新晋万亿俱乐部成员烟台。

建不建机场，或有区域布局的接头，但地铁由城市自主决定，连洛阳、芜湖等三线城市皆有了地铁，为何万亿城市仍旧付之阙如？

这要从地铁诱骗门槛提及。

大家皆知，早在2018年，我国擢升了地铁准初学槛：GDP3000亿元以上、市区东说念主口300万以上、所在一般预算收入300亿以上。

值得驻防的是，这里以“市区东说念主口”行为界定，而非全市常住东说念主口，毕竟只须城区东说念主口密集之地才有诱骗地铁的价值，才调承受其地铁诱骗的广大资本。

泉州和烟台皆是经济大市，无论GDP照旧财政收入，实足不成问题，独一的问题就在于市区东说念主口。

所谓市区，指的是市辖区，不包括县和县级市。

烟台和泉州，皆是强县弱市的风光，县域经济极为进展，而市区过于孱弱，东说念主口鸿沟不及。

数据骄慢，2022年，泉州常住东说念主口达888万东说念主，烟台也达到706万东说念主，但两市的市区东说念主口皆只须200多万，未能波及地铁诱骗的最低门槛。

先看泉州，福建共有7个百强县，5个来自于泉州，囊括了泉州蹙迫的县及县级市。

泉州下设12个行政区画，但市辖区只须4个，而县级市有3个，县有5个。

关于外地东说念主来说，晋江市、石狮市、南安市的大名可谓无东说念主不知，但身为主城区的鲤城区却少有东说念主晓。

再看烟台，神秘顾客系统烟台辖 5 区、6 个县级市，其中包括龙口、莱州两个寰宇百强县，龙口又是寰宇十强县之一。

这已是退换行政区画之后的成果。2020年，烟台取销蓬莱市和长岛县，缔造蓬莱区，但未能将市区东说念主口蔓延到300万以上。

中心城区东说念主口过少，不仅导致地铁诱骗持久遇阻，也让泉州、烟台长期难以踏进特大城市之列，当今仅仅II型大城市，与芜湖、南阳处于合并层级。

是以，要么撤县设区，要么零门槛落户，速即作念大市区东说念主口鸿沟，才是踏进地铁俱乐部的不二选拔。

03

有的望地铁兴叹，有的地铁运行跨市跨省。

旧年6月，苏州地铁11号线负责盛开，与上海11号线无缝对接。沪苏两地中心城区，通过地铁负责连成一体。

同月，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线负责盛开运营，该线联络长沙与湘潭城区，盛开之后两地通勤时间裁汰到20分钟，不是一城，胜似一城。

旧年年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路负责盛开运营，行为郑州皆市圈首条跨市地铁，既进一步鼓动了郑许一体化的程度，也让许昌告别莫得轨说念交通的历史。

本年年头，我国西南地区首条跨市域地铁，成皆轨说念交通资阳线罢了桥通、洞通、轨通、电通，行将负责盛开运营。

事实上，往常10多年来，我国跨城地铁不计其数，广州-佛山，武汉-鄂州，杭州-绍兴，南京-镇江，已通过地铁或市域快轨完成了跨市连通。

跨城地铁批量为何批量透露？

一大布景，是皆市圈期间的到来。

皆市圈自身就以交通一体化为前提，地铁互联互通正是题中之义，跨市地铁，得到了计谋的支握。

当今，我国已批复了13个国度级皆市圈决策，跨城交通是其中共同的关节词。

盛大三四线城市，无论是经济、财政照旧市区东说念主口鸿沟，皆难以达到地铁诱骗的最低门槛，念念要自行完成地铁解围，险些莫得可能。

不外，皆市圈的到来，改动了这一切，莫得经验诱骗地铁的三四线城市，有了“弧线救国”的可能。

湘潭、鄂州、资阳等地之是以能踏进地铁俱乐部，正是成绩于长沙、武汉、成皆等皆市圈的助力。

在不远的将来，北京地铁将向位于河北廊坊的“北三县”延迟，深圳地铁有望将东莞、惠州拓展，南京地铁有望向邻省的马鞍山市瓦解……

04

地铁诱骗，运行收紧了。

前不久，深圳、成皆、南京、杭州、南宁等城市地铁决策集体缩水，多条澄清被砍，拉开了新一轮地铁大缩小的序幕。

在此之前，预计部门就进一步细化城轨审批条款，不受理不具备条款的城市和一般地级市的首轮诱骗决策，盛开运营三年后客流不达方针，不成上报新一轮诱骗决策。

这意味着，莫得地铁或轻轨的城市，在短期或许很难得回入场券了。也曾有了地铁的所在，若是客流强度不达标，异日扩容的可能性也聊胜于无。

确认凯风《中国城市大变局》一书分析，地铁自身就不是一门获利的交易，不仅诱骗资本腾贵，许多城市皆是靠着补贴来免强防守。

毕竟，地铁诱骗造价不菲，动辄每公里数亿元乃至更高，但行为全球交通，地铁票价不可能随行就市，若是莫得饱和的客流行为前提，地铁或许会堕入近年亏空的境地。

然而，寰宇已有50多个城市盛开了轨说念交通，但客流强度达方针不到1/3，这些城市的地铁在经济上自身即是不对算的。

同期，绝大多数城市地铁皆难以作念到满足盈亏，要么依赖物业开发补充，要么靠财政补贴防守。

据统计，在2022年公布竣工财务数据的32家地铁公司中，扣除政府补贴，2/3以上城市皆堕入亏空；若再扣除地产开发及物业收益，只须个别城市能罢了盈亏均衡。

虽说财政补贴是地铁运营的常态，但不是每个城市皆有充沛的财力行为赈济，一些所在连公行运营皆无法保险，遑论资本数百倍于公交的地铁？

不是每一个城市皆有饱和的客流支握，也不是每一个城市皆有充沛财力托底，更不是每一个城市财政收入皆能一直保握高增长。

不难料念念，债务压力之下，地铁诱骗还会不息收紧神秘顾客公司，许多城市的地铁梦竟然要碎了。